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私の仕事車はトヨタプラッツ1500ccです。
このクラスはトヨタの売れ筋主力製品ですね。
購入後一年で、シュガライターがチョットおかしいぐらい。
オイル漏れ等は、無いでしょう
ボンネットを開ける気がしないので開けてません。
燃費も良いです。平均でリッター8km、1000ｃｃのだともっと良いそうです。
このクラスでDOHCを乗せてしまって、
一昔前のＴＥ71ＬＥＶＩＮと同程度の出力があるんですからたいした物です。
ABSはさすが世界のトヨタ。良く効きます。
CherokeeのABSはキッキッキッってABSが働いてる～って感じが良く判りますが、
プラッツのABSは動いていているのが判らないぐらいの作動スピードです。
これはすごい。
タダボンネットが丸くてボンネットの先の見切りが悪くてしょうが無いです。 |
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プラッツの前はマーク2が仕事車でした。NAの2000ccDOHC6発です。
結構長いこと使いまして、町乗りリッター6キロ程度でした。
4万キロ辺りでショックが抜けてギコギコ音がでてました。
5万キロでセルモーターが壊れました。
6万キロでタイミングベルトが切れました。
8万キロでラジエーターとクーラーコンデンサーが壊れました。
壊れる時は国産でも壊れます。
タイミングベルトやコンデンサーが壊れるといくら国産車とは言え
出費はかなりのものです。 |
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Cherokeeの前に乗った４wdはパジェロを3台乗り継ぎました。
最初に乗った角張ったパジェロの2300ディーゼルターボは良かったですね。
その後はモデルチェンジ、マイナーチェンジの度、車重が増えて・・・
最後に乗ったパジェロロングのディーゼルターボはリッター4キロ・・
これじゃディーゼルを買った意味無いです。
知り合いがＧＤＩのパジェロロングに乗ってますが、
町乗りリッター4キロ・程度だそうです。
セルシオなんかも町乗りリッター4キロ・程度と聞いています。
Cherokeeとたいして変らないんですよ。 |
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Cherokeeは何がすごいかって、最終型の01’も基本設計が昔からず～と、
変って無いところがすごいです。
アクセル踏むと4000ｃｃだぞ！って感じられるトルクを出してます。
でもJEEPですから、高回転域は得意じゃないですね。
3000回転以下で全ての仕事をこなしてます。 |
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「Cherokeeは国産車と比べるとどうですか？」ってメールを結構いただいてまして。
これって、好きか嫌いかで分かれると思うんですけど、
私にとってCherokeeは現行国産４wdより魅力的です。
今はあまり見なくなりましたが、初期のパジェロ、ランクル70系以前と
同じ香りだと思います。
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乗り心地、取り回し、使い勝手は抜群です。
国産４wdの様にフロントが独立懸架じゃありませんので、
切り返し時にチョット違和感があるかもしれませんが、JEEPですから。
国産車と比べる場合はそこのところを良くわきまえて比べましょうね。
スタイリッシュなCherokeeの冠は”JEEP ”です。 |
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エンジンパーツも足回りのパーツもアフターマーケットの製品がとっても
充実していて、ついつい買いたくなってしまうのです・・^^;
エンジンパーツなんか買って付けるとアラ不思議、
別の車のなった感覚も楽しめます。 |
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Cherokeeに乗ってて１番心配なのは整備面ですが、
整備士いわく、「車にたいした差は無い。」そうです。
近所でなじみの整備工場を持っておく事ですね。
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